BYD hat im November 2026 das 19-millionste Fahrzeug mit alternativem Antrieb produziert und gleichzeitig die Reservierungen für das neue Premium-SUV Fang Cheng Bao Tai 9 eröffnet. Der Meilenstein verdeutlicht ein beispielloses Produktions-Tempo, während das Unternehmen im Inlandsmarkt mit sinkenden Verkaufszahlen konfrontiert ist und die Exportstrategie durch regulatorische Änderungen unter Druck gerät.
Produktionsmeilenstein: 19 Millionen NEVs und das Fang Cheng Bao Tai 9
Für die letzten zwei Millionen NEVs benötigte BYD nur 124 Tage – ein Tempo, das den schnellen Aufstieg des Unternehmens in der globalen Automobilbranche unterstreicht. Das Jubiläumsfahrzeug, der Fang Cheng Bao Tai 9, ist ein Plug-in-Hybrid, das auf der neuen DMS-Plattform und der zweiten Generation der Blade-Batterie basiert. Laut den Homologationsdaten des MIIT verfügt das Modell über eine 66,48 kWh-Batterie, liefert 310 km elektrische Reichweite nach WLTC und erreicht zusammen mit dem Verbrennungsmotor eine Gesamtreichweite von 1.630 km. Mit einer Länge von 5,27 m richtet es sich an das gehobene 400.000-Yuan-Segment.
“BYD hat heute sein 19-millionstes Fahrzeug mit alternativem Antrieb produziert und zugleich Reservierungen für den Fang Cheng Bao Tai 9 eröffnet.”
Seit dem Markteintritt Mitte 2023 hat die Sub-Marke Fang Cheng Bao kumulativ über 600.000 Einheiten ausgeliefert – ein klares Zeichen für die wachsende Akzeptanz des Premium-SUVs.
Verändertes Absatzprofil: Rekord bei BEVs, Rückgang bei PHEVs
Die Oktober-Zahlen 2026 zeigen eine fundamentale Verschiebung im Antriebsmix. Während der Absatz reiner Batterie-Elektrofahrzeuge (BEV) mit 305.743 Einheiten um 37,38 % gegenüber dem Vorjahr stieg, fiel der Verkauf von Plug-in-Hybriden (PHEV) um 17,2 % auf 177.382 Einheiten. Insgesamt wurden im Oktober 2026 490.168 NEVs verkauft – ein Zuwachs von 10,97 % Jahr-zu-Jahr.
- Monatsabsatz BEV: 305.743 (+37,38 %)
- Monatsabsatz PHEV: 177.382 (-17,2 %)
- Gesamt-NEV-Absatz Oktober 2026: 490.168 (+10,97 %)
- Inlandsabsatz in China: -10,57 %
- Exportvolumen Oktober 2026: 170.194 (+102,84 %)
Der Tai 9 soll als technologisch aufgerüstetes PHEV-Flaggschiff die schwächelnde Hybrid-Sparte im volumenstarken 400.000-Yuan-Segment stabilisieren.
“Der Tai 9 soll als technologisch aufgerüstetes PHEV-Flaggschiff die schwächelnde Hybrid-Sparte im volumenstarken 400.000-Yuan-Segment stabilisieren.”
Exportwachstum und Margendruck: Regulatorischer Gegenwind
Das internationale Geschäft trägt maßgeblich zum Gesamterfolg bei, jedoch drohen ab 2027 erhebliche Margenverluste. Das chinesische Finanzministerium senkt zum 1. April 2027 die Mehrwertsteuer-Export-Rückvergütung von 13 % auf 9 %. Laut CLSA führt dieser Vier-Prozent-Punkt-Abschlag zu einem Bruttomargenrückgang von rund 4.800 bis 6.000 Yuan pro Exportfahrzeug – insgesamt könnte das Ergebnis um etwa 4 Milliarden Yuan belastet werden. Zusätzlich verschärfen die EU-Schutzzölle und geplante Import-Deckelungen den Druck, solange die europäischen und lateinamerikanischen Produktionsstätten von BYD noch nicht voll hochgefahren sind.
“Hauptgründe sind die beschlossene Absenkung der chinesischen Exportsteuerrückvergütung von 13 auf 9 Prozent ab April 2027, steigende Logistik- und Homologationskosten sowie potenzielle Ausgleichszölle und Quoten in Schlüsselmärkten wie Europa.”
CLSA prognostiziert für 2027 einen Rückgang des Gewinns je exportiertem Fahrzeug um 20-30 %.
- Senkung der Export-Steuerrückvergütung: von 13 % auf 9 % (Wirksamkeit 01.04.2027)
- Geschätzter Vorsteuer-Ergebnisabschlag BYD 2027: ca. 4 Milliarden Yuan
- Erwarteter Margenrückgang je Exportfahrzeug: 20-30 %
Strategische Bedeutung des Tai 9 für BYD
Der Fang Cheng Bao Tai 9 markiert den Übergang der Sub-Marke von einer Off-Road-Nische zu einem Luxus-SUV. Im Unterschied zu den Vorgängermodellen Bao 5 und Bao 8 mit Leiterrahmen nutzt der Tai 9 eine selbsttragende Karosserie (Unibody) und die fortschrittliche DMS-Plattform. Mit seiner 66,5 kWh-Batterie bietet er eine außergewöhnlich große elektrische Reichweite für ein Hybrid-Modell und richtet sich gezielt an Kunden im Premium-Segment.
“Im Gegensatz zu den geländegängigen Vorgängern Bao 5 und Bao 8 mit Leiterrahmen basiert der Tai 9 auf einer selbsttragenden Karosserie (Unibody) der neuen DMS-Plattform.”
Bis Ende Oktober 2026 hat Fang Cheng Bao bereits über 600.000 Fahrzeuge ausgeliefert, was das Vertrauen in die neue Modellstrategie unterstreicht. Der Tai 9 könnte damit das Margin-Szenario im Exportgeschäft verbessern, sofern er die erwartete Nachfrage im 400.000-Yuan-Segment generiert.
Schnellüberblick:
Warum verliert BYD trotz steigender Gesamtzahlen im chinesischen Heimatmarkt an Boden?
Auf dem chinesischen Markt tobt ein intensiver Preiskampf mit über 100 Konkurrenten. Während BYDs reine Elektro-Pkw zulegten, ging die Nachfrage nach Hybridmodellen spürbar zurück, was zu einem Inlandsminus von 10,57 % im Oktober 2026 führte.
Was unterscheidet den Fang Cheng Bao Tai 9 von bisherigen Modellen der Submarke?
Der Tai 9 basiert auf einer selbsttragenden Unibody-Karosserie der DMS-Plattform, nutzt die zweite Generation der Blade-Batterie (66,48 kWh) und ist mit 5,27 m Länge ein Luxus-SUV – im Gegensatz zu den geländegängigen Leiterrahmen-Modellen Bao 5 und Bao 8.
Weshalb warnt CLSA vor sinkenden Exportgewinnen je Fahrzeug?
Hauptgründe sind die Absenkung der Export-Steuerrückvergütung von 13 % auf 9 % ab April 2027, steigende Logistik- und Homologationskosten sowie potenzielle Ausgleichszölle und Quoten in Schlüsselmärkten wie Europa.
Quellen
- https://cnevpost.com/2026/11/01/byd-sales-oct-2026/
- https://evautos25.com/fang-cheng-bao-ti-9-spezifikationen-miit/
- http://www.aastocks.com/en/stocks/news/aafn-con/NOW.1389472/company-news
- https://finance.biggo.com/news/nev-export-tax-rebate-cut-april-2027
- https://carnewschina.com/2026/11/09/byd-19-millionth-nev-fang-cheng-bao-ti-9/
Über den Autor
